К сожалению, многие автослесари наживаются на водителях, которые не знают устройства машины. | Фото: autoblog.com.

Для многих водителей визит на СТО – это процедура, не менее страшная, чем поход к стоматологу. И там, и там находятся неожиданные проблемы, которые нужно срочно решать. К тому же, на автосервисах есть немало сотрудников, которые наполняют свой кошелек за счет обычных водителей.

1. Завышенные цены на запчасти

В универсальных магазинах запчастей цены обычно ниже, чем на фирменных сервисах. | Фото: intei.ru.


На большинстве крупных СТО не только ремонтируют машины, но и продают запчасти. А если сервис фирменный, т.е. специализируется на обслуживании автомобилей определенной марки, то цены на детали буквально «взлетают».

Когда механик дает предварительную оценку ремонта машины, стоит спросить, сколько стоит работа и сколько стоят запчасти. Если стоимость деталей является основным компонентом чека, то стоит «пробить» их цены в магазине. Нередко к накрутке стоимости от «фирменного» СТО добавляется процент, который мастер кладет себе «в карман».

2. Пробитое колесо

Заклеить пробитое колесо можно даже своими силами, не обращаясь на шиномонтаж. | Фото: pronews.com.ua.

Автомобильную покрышку легко повредить винтами, гвоздями и другими металлическими предметами, которые валяются на дороге. Когда водитель обратится на шиномонтаж, за устранение дырки в шине ему придется выложить пару сотен рублей.

Но иногда, обращаясь за помощью, можно попасть на продавца, который попытается продать новую шину или даже пару покрышек. Порой такие продавцы бывают очень настойчивы, но не стоит тратится на новое колесо, если можно отремонтировать старое.

3. Ненужная замена воздушного фильтра

Новый воздушный фильтр разительно отличается от старого, полностью забитого пылью. | Фото: drive2.ru.


Воздушный фильтр вашего автомобиля следует заменять только тогда, когда он забивается пылью и грязи. Автослесарь должен визуально осмотреть старый фильтр и определить, нужно ли его заменять. На большинстве автомобилей процедура занимает всего минуту, и она не должна стоить огромных денег. Если же механик говорит, что фильтр нужно менять, даже не взглянув на него, то это, скорее всего, попытка навязать ненужную услугу.

4. «Профилактическая» замена масла

Моторное мало довольно легко заменить своими силами, без посещения СТО. | Фото: filterwrenchrennido.blogspot.com.

Благодаря исследованиям в области химии, автомобилисты получили современные синтетические моторные масла, которые сохраняют свои свойства очень долго, до 15-20 тысяч километров. Именно эти цифры обычно указаны в инструкциях к легковым машинам последних лет.

Но нередко мастер на СТО предлагает заменить масло при небольшом пробеге, порядка 5 тысяч км. Эта цифра действительна для дешевых минеральных масел, которые сейчас заливают разве только в «Жигули».

Для современных машин с небольшим пробегом, если нет явных неполадок, замена «синтетики» с указанным интервалом – чистой воды расточительство.

5. Замена охлаждающей жидкости

Антифриз заливают прямо в радиатор или в расширительный бачок. | Фото: amastercar.ru.


При замене моторного масла автослесарь может предложить также «свежую» охлаждающую жидкость. Но в отличие от масла, которое при пробеге существенно портится, тосол (или антифриз) довольно долговечный. АвтоВАЗ рекомендует менять тосол каждые 75 тысяч километров, а на иномарках интервал и того больше – от 100 до 250 тыс. километров. Если система охлаждения работает нормально, то менять тосол раньше срока нет необходимости.

11 комментариев

  1. Как же дилетанты любят чиркать статейки о том, в чём ничего не понимают. Воздушный фильтр необходимо менять каждое ТО. Если же вы плюёте на «здоровье» двигателя вашего авто, то можно вообще не менять. В системах охлаждения автомобилей иностранного производства тосол не применяется. Только антифриз. Интервал замены зависит от химического состава, условий эксплуатации и прописан в мануале. К тому же существуют приборы с помощью которых можно проверить состояние антифриза. Касаемо масла — интервал, указанный в мануале расчитан по усреднённым условиям эксплуатации. Например при эксплуатации машины в тяжёлых условиях (горная местность, страны с жарким или очень холодным климатом, спортивный стиль вождения) интервал сокращается до 7 — 8 тысяч км. К тому же не надо забывать и о прямой зависимости срока сохранения свойств моторного масла от качества топлива. Иногда сэкономив пару тысяч автовладелец «попадает» на капремонт ДВС, стоимость которого начинается от 100 000 рублей. Глупые люди дают глупые советы…

  2. Автор статьи полный профан, ничего не понимающие в авто ремонте. Фильтр менять каждое ТО. Масло менять максимум через 10 ты с.км. Если машина более 5лет или пробег более 100тыс. то и раньше.

  3. Сколько людей, столько мнений. Но двигатель будет работать исправно только на свежем, не утратившим свойств, масле. При работе в условиях высоких температур, со временем, свойства и состав масла меняется. При каждой вспышке в цилиндре, незначительная часть газов попадает в картер, для этого и существует, так называемая вентиляция картера двигателя. Поэтому, если не менять масло каждые 8 -12 тыс км, то со временем , ресурс двигателя станет меньше. То же с фильтром, чем он чище, тем лучше. Можно его и вымыть, если он чистый, но если в нем образуется сквозное отверстие, и не заметив этого, поставить его обратно, то проехав по пыльной дороге, износ в цилиндрах будет происходить, как наждачной бумагой. Принимать решения о замене фильтра, сугубо личное дело каждого владельца, ведь это его собственность.

  4. Эта статья написана, как я понял, для тех, кто ничего не понимает в машинах, ТО и прочих особенностях обслуживания техники и ее
    ремонта. И на этом уровне она вполне отвечает поставленному вопросу. Хотя конечно, перечислена здесь лишь малая часть всех возможных проблем. Поэтому не нужно придираться к автору. А те кто разбирается в данной теме, тому и подобные статьи не нужны! Могу лишь добавить к написанному, что цель современных автосервиса отнюдь не в качественном обслуживании автомашин за соответствующие и адекватные деньги, а в максимальном получении прибыли за минимальные вложенные средства и усилия. И это касается сервисов самого разного уровня. Поэтому в идеальном варианте лучше все делать самому, при условии, что хорошо в этом разбираешься. А если все же приходится обращаться в сервис, то только в тот, где работают твои хорошие друзья, или в частном порядке к знакомому специалисту, который в своем гараже сделает твою машину, как свою собственную. Свою машину делаю исключительно своими руками за все 220 тысяч. пробега, кроме кузовных работ и покраски. Всего два раза рискнул обратиться в сервисы и оба раза сильно пожалел, потом за ними все переделывал.

Добавить комментарий